特斯拉是不是蔚来的盟友?

  每隔一段时间,蔚来创始人李斌都会有意无意提到特斯拉。

  在交出一份亏损收窄的财报后,李斌在接受彭博电视采访时为自家和特斯拉的关系给出了新的论调:我们确实互相竞争,但总的来说我们是盟友。

  把时间点往新葡亰棋牌网站前推一年多的时间,李斌在CBS新闻网王牌访谈节目《60分钟》的采访中同样谈及了与特斯拉的关系,彼时的蔚来被塑造为特斯拉杀手,以至于马斯克罕见地在推特上向蔚来宣战:和平从来都不是一个选项。

  有趣的是,李斌抖出特斯拉杀手的话题后,蔚来的股价一路高涨10.16%;一年多后再次给出盟友论,蔚来的股价再次大涨超过10%。不管舆论上的特斯拉是敌是友,蔚来都是其中的赢家。

  只是忽略掉公关造势,已经国产并且屡屡降价的特斯拉,最首要的角色到底是不是蔚来等造车新势力的盟军呢?

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  李斌选择将特斯拉视为盟友,无外乎基于这样一个前提:电动车在汽车整体市场中的占比仍然很小,特斯拉和蔚来都需要向传统燃油车抢份额。

  简单对比下两家的销量,似乎足以让李斌的逻辑自圆其说:

  2020年前四个月,国产特斯拉Model 3在中国市场的销量约为20315台,其中因降价和新能源车补贴新政的影响,Model 3在4月份的销量仅为3635辆,环比下滑64%;蔚来在一季度共交付了3838辆ES6和ES8,4月份的销量有些乘胜追击的味道,累计交付3155台新车,同比增长高达180.7%。

  单看这两组数据,特斯拉的销量表现相当凶猛,然而蔚来的销量也在保持增长,在消灭传统燃油车的漫漫征途中,特斯拉和蔚来不乏并肩作战的可能。何况浓眉大眼的马斯克也曾信誓旦旦的表示:我们的竞争对手是传统汽油车企。

  不过比亚迪的遭遇却为这种理想路线打了个问号。

  作为国内电动车市场的急先锋,特斯拉在中国市场的最大对手,比亚迪电动车在最近一段时间的销量不可谓不惨淡:仅以4月份为例,比亚迪新能源汽车的销量为12995台,同比下滑63.79%,反倒是燃油车的销量比去年同期增长了36.1%。如果从去年7月份新能源补贴退坡开始算起,比亚迪新能源汽车已经连续10个月下滑。

  与比亚迪形成对比的是主流传统车企的销量表现,吉利、长城、长安、广汽等在4月均实现了同比与环比双增长,一汽大众、广汽本田、东风日产、长安福特等合资品牌也在4月份实现了销量增长,上汽大众、东风本田、上汽通用等销量依然受挫,但同比下滑的幅度也远低于比亚迪的电动车。即便是被特斯拉、蔚来等对标的豪华品牌,4月份的销量增长几乎是一种常态。

(责任编辑:新葡亰棋牌网站)

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