网约车的“围城”

“阿里要单独推出网约车平台了”。

一石激起千层浪,各方都在推测阿里此次直接进入又会在这块资本高地中掀起怎样的腥风血雨。

实际上,阿里此前在网约车领域已经进行了广泛的资本布局,普遍以投资参股模式进行。5年之前,阿里宣布以超10亿美元的价格全资收购高德,并在2年之后正式在国内上线打车业务;

2015年2月,腾讯系滴滴打车和阿里系快的打车宣布以100%换股的方式正式合并;同年7月,阿里巴巴投资滴滴;

2017年12月,阿里旗下蚂蚁金服投资哈啰单车。除此之外,阿里还参投了一号专车、神州优车、接我巴士以及由一汽、东风、长安三家车企联合成立的T3出行。

可以说,近年来阿里资本已经在多种场景进行出行领域的持续投资和纵深布局,而对于网约车平台领域的直接介入,虽然阿里方面在第一时间作出回应称:“没有的事”,但此举在行业内人士看来,或许只是时间问题。

这是因为,一方面网约车平台对于阿里在后期布局完整的出行生态链是不可或缺的一环。另一方面,阿里在其他投资的品牌中话语权较低,不符合预期,这也是阿里资本单独打造网约车平台的重要推动力。

互联网资本强势进驻图什么?

在“供给侧改革”、“服务升级”、“互联网+”的背景下,市场正处于转型的风口期,阿里不是第一家大力布局出行服务的企业,更不会是最后一家。

尽管,初期资本在探索盈利方式上付出了惨痛代价,易到等一批“先行者”不得不在市场竞争中逐渐败下阵来,但是从阿里到腾讯,从苏宁到京东,大批跨界互联网企业鱼贯而入,试图进一步发掘出行市场的潜能,也由此带来了数以百亿计的资金流。

现在的问题是,当前出行生态发展正处于初期阶段,由于出行需求场景复杂,盈利模式还在摸索阶段,导致现在大部分企业的出行业务仍处于亏损状态,而市场资本中庞大的现金流很可能依然会成为筑梦的基石。

残酷的现实近在眼前。目前全球最主要的三大共享出行平台滴滴、Uber(优步)和Lyft,三家均未实现盈利。数据显示,2016年到2018年三年期间,Uber总计亏损已超过100亿美元。

Lyft是第一家上市的网约车平台,其上市不久后股价开始大幅缩水;滴滴在中国市场一家独大,目前仍处于烧钱血拼阶段,2018年亏损额就达到了109亿元。也就是说,未来的网约车市场仍将面临盈利方面的长期挑战。

资本天生是逐利的。类似于阿里等互联网资本明知当前出行生态依然是个“无底洞”,但却依然在近几年内义无反顾的投身于网约车行业。可见,由网约车市场展现出得“互联网+出行”的市场变革正在深刻地影响着互联网巨头们的发展方向。

(责任编辑:新葡亰棋牌网站)

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